LE CONVOI

 

Positions dans la formation

Conduite sur route

Conduite sur autoroute

Missions et responsabilités

 

 ROAD CAPTAIN 

Avant le RUN

  • Reconnait l’itinéraire (dans la mesure du possible …)

  • Rédige le road book (notamment si l’itinéraire n’a pu être reconnu)

  • Présente le RUN aux participants avant le départ

Durant le RUN

  • Connait l’itinéraire du parcours

  • Roule en tête du convoi (petit groupe sur le tiers gauche de la voie. Groupe important, au centre de la voie)

  • Adapte la vitesse du convoi au maximum aux limitations du code de la route

  • S’assure des bonnes conditions de sécurité durant le parcours

  • Place les safety officers aux intersections

  • Est secondé par les saffety officers

  • Après chaque arrêt, ne reprend le RUN qu’après s’être assuré que tout le monde est prêt (le signal est généralement donné  par le dernier de convoi ou un safety .

 SAFETY OFFICERS 

  • Rappel les règles de conduite avant le départ

  • Porte un gilet orange (jaune dans les rencontres inter free)

  • Détient un road book

  • Se positionne :

. Sur route si l’effectif le permet, 1 safety officer se positionne devant le serre file et le reste derrière le Road Captain

. Sur autoroute et en montagne, la moitié des safety officers se positionnent devant le serre file et le reste derrière le Road captain

  • S’assure de la sécurité du convoi en liaison avec le Road Captain

  • Durant le parcours, s’assure que la sécurité soit assurée par chaque free rider

  • En cas d’incident mécanique ou d’accident d’un free rider, s’assure de la sécurité des personnes et des lieux

  • S’assure des règles de parking des motos lors des arrêts

  • Sont les seuls autorisés à changer de file durant le RUN (le premier safety intervenant est toujours celui situé à gauche derrière le Road Captain. Lorsque le premier Safety part, le second prend sa place derrière le Road Captain, le troisième prend la place du deuxième et ainsi de suite …)

En fonction du nombre de motos et dans la mesure où la quantité de saffety officers le permet, le nombre de Safety varie dans les proportions suivantes :

  • Groupe inférieur à 8 motos, 1 safety sans gilet, (ne bloque pas les intersections)

  • Groupe au dessus de 8 motos 1 safety pour 8 motos

 PREMIER DE CONVOI 

  • Roule derrière les saffety officers

  • Régule sa distance par rapport au Raod Captain afin de permettre aux saffety de se positionner derrière le Road Captain

  • Régule la vitesse du convoi en fonction des écarts pouvant se creuser à l’arrière

  • Indique tout élément ou événement dangereux

 MEMBRE DU CONVOI NE FAISANT PAS PARTI DE L’ENCADREMENT 

  • Connait les signes de conduite, est capable de les retransmettre

  • Pilote selon les consignes reçues lors du briefing avant le départ et celles reçues au cours du RUN

  • De nuit il éteint les passing lampes de sa moto

  • Se positionne dans le convoi généralement :

. En quinconce sur route

. En file indienne en montagne et sur route étroite

  • Ne change jamais de file (lorsque une place est libre dans une file, c’est au pilote de la même file de la combler en remontant sa propre file…)

  • Surveille la moto qui le suit, réduit sa vitesse si ce dernier décroche du convoi  

  • Il continu de rouler si une moto s’arrête sur le bas coté (la moto arrêtée sera prise en charge par le dernier de convoi ou un safety)

 SERRE FILE 

  • Ferme le convoi

  • Roule au centre de la voie

  • Préviens les Safety officers des éventuels problèmes remarqués dans le déroulement du RUN

  • Assiste le pilote et le Safety officer dans le cas ou le pilote a quitté ou ne reprend pas le convoi pour un problème quelconque

  • Quitte chaque arrêt le dernier après avoir donné le signal au Road Captain

  • Assiste le pilote qui ne se sent pas bien dans le convoi (dans ce cas ce pilote roule derrière le serre file)

Si la moto du serre file est équipée de passings lampes, ceux-ci dans la mesure du possible seront de couleur bleu

 

 

 

 

Comportement en formation

Rouler en quinconce

 

 On roule généralement en quinconce  pour des raisons de sécurité.

 L'espace recommandé minimum avec la moto qui vous précède doit être au moins de deux secondes.

 La moto à votre gauche ou droite ne devrait pas être à moins d'une seconde devant vous. Pour apprécier cette distance, vous devez voir le visage du pilote dans son rétroviseur.

 Vous constaterez que deux secondes est une longue distance en roulant vite. C'est une longue distance quand tout va bien. Quand les choses tournent mal, la distance de deux secondes est le laps de temps nécessaire pour vous rendre compte qu'un problème surgit.
 
 La règle des deux secondes est un principe de base auquel il faut essayer d'adhérer, particulièrement à grande vitesse.

  Il y a des périodes, cependant, où il vaut mieux rouler serré, en ville et en ralentissant pour un arrêt. Ceci empêchera les voitures de s’intercaler dans le groupe.  

  La dernière moto du convoi doit rouler au milieu des deux colonnes de moto tous phares allumés.

  Ceci permettra à la moto de tête de voir la dernière moto.

Règles de conduite et de dépassement sur autoroute

 

En tant que convoi, il peut être difficile de dépasser une voiture roulant lentement sur n'importe quelle route à deux voies ou plus (même sens de circulation).

  C'est particulièrement vrai quand la circulation est dense. Souvent il n'y a pas assez de place entre deux voitures pour que tout le convoi accède à la file de gauche.
 
  Le meilleur moyen de le réaliser est que la dernière moto (le serre-file) se mette sur la bande de gauche et garde sa position.

  Chaque membre du Free Chapter devra se déplacer sur la bande de gauche dès que les voitures devant le motard de queue les dépassent. Vous pouvez alors dépasser la voiture lente en groupe dès que le motard de tête (le Road captain) se déplace sur la bande de gauche.

  Le Road Captain de tête devra se remettre sur la bande de droite après dépassement de la voiture lente. Il est très important que le motard de tête maintienne la vitesse pour faire de la place à tous les autres motards. Chaque motard devra se déplacer sur la bande de droite un par un dès que la voiture lente est à bonne distance. Ceci peut être une vraie chorégraphie pour les autres automobilistes qui observent.

 

Dispositif de sécurité sur  autoroute

- Au moins 2 Safety Officers sont en fin de convoi,
- En cas d’arrêt d’une moto, le pilote sera pris en charge par un  Safety,
       

              En aucun cas le convoi ne s’arrête
- Un safety ira prévenir le Road Captain,
- Ce dernier stoppera le groupe sur une aire de stationnement sécurisée,
- Le serre fil restera à l’entrée de l’aire pour signaler aux Safety le lieu de stationnement du groupe,
- Le Road Captain prendra contact téléphoniquement avec un Safety pour faire le point de la situation.

Arrêt du convoi à une intersection

 

  En s'arrêtant en tant que groupe à une intersection, abandonnez la formation en quinconce et avancez vers la moto à côté de vous. Ceci réduira la longueur du groupe par moitié.

  Restez dans cette formation jusqu'à ce que vous ayez passé l'intersection. Puisque le groupe est moins long cela prendra la moitié du temps pour dégager l'intersection et augmentera la chance de maintenir le groupe intact.

Si vous ne passez pas l'intersection avec le groupe, ne vous inquiétez pas. Ne brûlez pas le feu rouge.

Les règles suivantes s'appliquent :

1.) Le Road Captain saura (par les Safety Officers, les avertissements sonores, les membres du Free Chapter, ...)  que vous n'êtes pas avec le groupe et ralentira, et/ou vous attendra plus loin dans un endroit sécurisé pour l'ensemble du convoi. La dernière moto de l'organisation du convoi (le serre-fil) vous prendra en charge. Il connait parfaitement le parcours et les étapes.

2.) La REGLE D'OR : tant qu'un changement de direction n'intervient pas, c'est toujours tout droit.
Au premier changement de direction, un Safety Officer ou un membre du convoi reste en faction pour indiquer la nouvelle direction.

Ce dispositif a été maintes fois éprouvé et expérimenté sur des dizaines de kilomètres.   

Se garer en groupe

 

Le free rider se gare en épis. 

 

Se garer avec une méthode ordonnée réduit  le temps pour quitter la route et le trafic.
  
Pour se garer, la manœuvre consiste à s’avancer vers l’endroit de stationnement et à faire une marche arrière.

 En épis, se garer se fait rapidement  parce que vous ne devez pas attendre que la moto qui vous précède soit garée pour amorcer votre manœuvre.

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